大(dà)家都知(zhī)道引擎(qíng)是靠吸(xi)進空氣(qì)和油料(liào)混合後(hòu)進入引(yin)擎🌈汽缸(gang)内燃燒(shāo)爆炸來(lai)産生動(dòng)力，然後(hou)再排出(chu)👌燃燒過(guo)的廢氣(qi)，而掌管(guǎn)四行程(cheng)引擎進(jin)氣與排(pái)氣的機(ji)構就是(shì)氣門☀️。氣(qì)門是引(yǐn)擎内部(bù)相當重(zhòng)要的零(ling)件之一(yī)，氣門分(fèn)為進氣(qì)門(intakevalve)與排(pái)氣門(exhaustvalve)，它(ta)的外觀(guān)類似喇(la)叭的形(xing)狀。進氣(qi)門是負(fù)責空氣(qì)進入進(jin)氣歧管(guan)和燃☀️油(yóu)混合(缸(gang)内直🈚噴(pen)則是在(zai)汽缸✏️内(nei)供油)後(hou)要進入(rù)汽👈缸内(nei)的控🚶制(zhì)，而排氣(qì)門則是(shì)負責汽(qi)缸内燃(ran)燒過後(hou)的廢氣(qi)排出汽(qi)缸外的(de)控制。以(yi)前的引(yin)擎🐅每個(ge)汽缸隻(zhi)有一個(ge)進氣門(men)和一個(ge)排氣門(mén)，這樣的(de)設計😄較(jiao)簡單成(chéng)本低，車(chē)輛的低(dī)速反應(yīng)好，不過(guo)在高轉(zhuan)速時效(xiào)率較差(chà)，後來💋為(wéi)了增進(jìn)進🌏、排💜氣(qi)效率，提(ti)升車輛(liàng)的性🈚能(neng)，現今大(dà)部份的(de)引擎都(dōu)🤩采用多(duo)氣門設(she)計，最常(cháng)見✍️的是(shì)每汽缸(gang)4氣門的(de)設計，以(yǐ)四汽🍉缸(gāng)引🈲擎👉為(wei)例，每汽(qi)缸4氣門(men)四個汽(qì)缸就是(shì)16氣門，也(yě)就是我(wǒ)們常在(zai)雜志或(huo)網絡上(shang)看到的(de)"16V"。　　

由于氣(qi)門和氣(qì)門彈簧(huáng)必須在(zai)惡劣嚴(yán)酷的環(huan)境下㊙️工(gōng)作，尤其(qi)是氣門(men)更是直(zhí)接與高(gao)溫燃氣(qì)接觸，因(yīn)此🤞在材(cái)質上必(bì)須有足(zú)夠的剛(gāng)性強度(dù)以及耐(nai)熱性。現(xiàn)今的氣(qi)🌈門大多(duō)采用JISSUH3燒(shao)入硬化(huà)的特殊(shū)耐熱合(he)金，JISSUH36(21-4N)高級(ji)耐熱合(he)金鋼，STELLITE钴(gu)鉻鎢合(hé)金鋼等(deng)材質制(zhi)成。氣門(men)彈㊙️簧則(zé)大多由(yóu)中碳鉻(ge)釩鋼絲(si)或矽鉻(gè)鋼絲制(zhì)造而成(chéng)⁉️，使彈簧(huáng)擁有足(zú)夠的剛(gāng)性和抗(kàng)疲勞強(qiáng)度，以承(cheng)受頻繁(fán)的壓縮(suo)負載及(ji)保持合(he)适的彈(dan)力。

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